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新面貌配时尚内饰,试驾全新本田XR-V
北京汽车网 2022-08-03 10:50:00 19941浏览 编辑:猪哥

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原本以代步出行为目的车型也开始走向时尚化、科技化、智能化,就像今天试驾的这款全新本田XR-V一样,经过大换血之后,它变得更加符合消费者的审美,也更满足多样化出行的需求。话不多说,让我们近距离的去欣赏一下吧。

试驾的车型为:全新本田XR-V 1.5L自然吸气高配版

作为东风本田家族的重要车型之一,全新XR-V在外观方面变得更加与时俱进了。点阵式镀铬前格栅搭配上狭长的头灯组,使整个前脸极具视觉冲击力,营造一股不好惹的感觉。前大灯内部配备LED的光源,带有远近光智能切换的功能,提升了日常使用的便捷性。

下方保险杠处配有贯穿式的镀铬饰条以及怦然心动的“符号”,美观的同时还提升了辨识度,长条状的雾灯也采用LED的光源,带有转弯辅助的功能,总体来说,就是帅。

从侧面来看,全新XR-V抛开了现款车型紧凑式的设计,整体变得更舒展、更立体了,相比于现款车型来说,全新XR-V在车身长度、宽度方面也都有所提升,长/宽/高:4380/1790/1590(mm),轴距为2610mm。

全新XR-V还配有双五辐式的枪灰色轮圈,整体营造的运动感很到位,并采用尺寸为225/50 R18的马牌轮胎,市场价格大约1000元/条左右。

来到尾部,乍一看,这辆全新XR-V确实有一点老大哥UR-V的感觉,圆润且饱满的设计非常讨人喜欢。贯穿式的尾灯也可以拉伸整体横向视觉宽度,而且灯组内部进行了熏黑。最下方保险杠处镶嵌有银色镀铬饰条,与前部形成呼应。

全新XR-V针对内饰也进行了大刀阔斧的改变,简洁不简单是它最先传递给用户的感觉。整体采用很多年轻化的设计元素,突出年轻时尚感,而且这样的布局方式,会拉伸整体横向视觉宽度,坐在车内感觉很敞亮。

值得说的是,全新XR-V空调出风口均设置有不同的档位,用户可根据不同的需求进行选择,突出了人性化的一面。

方向盘采用三辐式设计,整体的握感很出色,多媒体以及ACC自适应续航均可以通过多功能按键进行调节。仪表采用机械式设计,虽然看着不高级,但实用性很强。

9英寸的悬浮式屏幕一改现款车型老旧的设计风格,全新XR-V还配有全新升级的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,并支持CarLife,不过我认为,后期如果能支持无线CarPlay就更完美了。

除此之外,全新XR-V中控屏幕的分辨率确实要夸一夸,真的比现款车型好用太多了,而且系统UI的设计也颇具时尚元素,最重要的是,倒车影像终于清晰了。

屏幕下方还保留了空调物理按键,这实属很难得,毕竟现在大部分车型都取消了物理按键,日常使用可以进行盲操作,老司机都比较喜欢。在空调面板下方还配有储物格,可以放置手机等物品。

实用性配置方面,前后排均带有两个USB接口,可以为手机进行充电。值得说的是,无线充电的功能也出现在了这辆全新XR-V上,便捷性大大得到提升,至于是否全系标配还要等官方信息。

虽然XR-V是一辆小型SUV,但它仍然配备了两段式天窗,这可以大大提升车内的采光性。不过后排天窗并没有配备传统遮光版,而是采用两块可拆迁的塑料板替代,虽然增加了动手能力,但日常使用不太便捷,毕竟拆卸下来的塑料板还要进行收纳。

座椅采用皮质的包裹,非常厚实,前排与后排的舒适度都不用担心,只不过手动调节的方式确实有点不应该。至于空间方面,大家完全不用担心,本田一直遵循MM设计理念,也就是机器最小化,空间最大化,这在全新XR-V上被体现的淋漓尽致。

值得夸奖的是,全新XR-V后排座椅支持向上翻折,以及全平放倒,这可以大大提升日常使用的便利性。

后备厢的储物能力也很不错,别看只是一辆小型SUV,横向与纵向的空间都很好,日常拉运一些小型物品完全没问题,而且后排座椅放倒后,空间可以进一步提升。

乘坐空间的表现也是可圈可点,体验者身高180cm,将主驾驶座椅调至最低,前排头部仍有一拳的距离,没有任何压抑感。

在前排座椅调整好的状态下,体验者来到第二排,头部空间三指,腿部空间两拳多一点,整体来说还是很不错,可满足大部分用户的出行需求。

动力方面,全新XR-V搭载一台1.5L自然吸气发动机,与之匹配的为CVT变速箱,发动机最大功率91kW,相比现款车型少了5KW,据了解这是为了满足最新排放标准而做出的让步。

虽然今天试驾的全新XR-V是一台1.5L自然吸气车型,但实际开起来后,它初段整体的反应却超出了我的预期。轻快、好开是最先传递给驾驶员的信息,加之平顺的CVT变速箱,所以低速跟车非常舒服。也正是因为这样,这套动力组合才更适合市区行驶,走走停停完全不用担心。

可能是因为排量比较小,全新XR-V的中后段加速就没有那么亮眼了,尤其是在满员以及空调全开的场景下,深踩油门之后,发动机噪音稍稍有点大,动力整体的响应没有那么积极。不过,它油耗的表现还算不错,基本可以维持在百公里6L-7L左右。

转向方面,首先全新XR-V给你的感觉很轻盈,而且转向的精准性把控得很好,不虚也不贼,比较适合大部分消费者用车习惯。底盘的调教介于舒适与运动之间,悬挂对于路面上细小的颠簸处理得还算不错,不过扭力梁的后悬挂在路过较大沟坎时,会出现一定的跳动,这也算是扭力梁车型的通病。

NVH的表现相比现款车型有了一定提升,发动机高速运转时的声音得到了最大优化,风噪的表现属于正常水平,相比竟品来说,它的表现算是中等偏上。

总结:对于全新XR-V来说,它确实变得更帅气了,车机相比现款也更智能了,加之本田引以为傲的MM设计理念,所以这款车上市后的竞争力还是很强的。当然肯定有人会说,同价位自主品牌实力也很强,配置更是吊打XR-V,但我们要知道,XR-V的优势在于实用性方面,或许它营造的豪华感不强,但它绝对算是实用性很强的车型之一。

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