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试驾长安CS75 PLUS,用实力说话
北京汽车网 2022-08-03 10:37:00 19804浏览 编辑:猪哥

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能够冲到汽车销量榜单前列的车型都不简单,尤其是十多万紧凑级SUV这个竞争激烈的市场。上市8年时间,销量超过160万辆的CS75系列,在产品不断更新迭代的过程中,依旧保持着破竹的势头。而这次我们来到香格里拉,试驾长安的明星产品——第二代CS75 PLUS,来深入了解下它为啥这么受欢迎。

目前在售的第二代CS75 PLUS提供1.5T和2.0T两款动力车型,售价区间为12.49-15.49万元,我们被分到的是一台售价15.49万元的2.0T动力顶配车型。

从外到内来看,首先可以肯定的一点是,CS75 PLUS的卖相一直都很不错,它习惯把踏实、稳重这种性格和感觉作为外观造型的基础,再在这个基础上添加流行的元素,所以在CS75 PLUS身上,很容易同时get到时尚、沉稳两种风格,这无疑扩大了它的客户群体。

如果把“保守”和“激进”放在汽车造型设计的两个端点,那么在我的感受里,CS75 PLUS恰好处于这条线段的中心位置。它没有采用当下流行的分体大灯、造型夸张的日间行车灯,但贯穿式的前大灯灯组,点亮之后也会带来十足的科技感。

格栅是“上下左右”四个分区的经典设计,这种锐利的造型很有运动感,另外中间的进气格栅提供了两种风格,一种是试驾车这样与长安车标LOGO相呼应的V字形设计,另一种是点阵式设计。

车身尺寸上,CS75算得上是一辆标准的紧凑级SUV,长宽高三围分别为4700/1865/1710毫米,轴距2700毫米,不过从视觉上,CS75 PLUS的外形风格属于大大方方的那类,比如很有层次感的车头造型、从头到尾一以贯之的腰线设计等等,所以看上去很显大,更像一台中型SUV。

从一些细节上来说,CS75 PLUS可能天生就为了走量和实用性打造的,比如轮胎,低配18英寸,高配19英寸,都是属于满足面子和视觉效果的前提下,不会让高低配之间有太大的落差,同时也都兼顾了舒适性和实用性。

与车头相呼应,是车尾造型的突出亮点。贯穿式的尾灯同样需要开启大灯后才能显现全貌,夜晚点亮后从你身边经过时,先是看到头灯的一条白色光带,然后是一条纤细的红色尾灯,我只能说科技感很足。

另外一个可能照顾到低配车型消费者面子的细节,1.5T和2.0T车型在外形设计上没有特殊的身份标识,唯一区别在于排气造型,双边共两出的是1.5T车型,双边共四出的是2.0T车型。

进入车内,CS75 PLUS的质感确实不错。首先是视觉上的质感,两块12.3英寸的仪表盘和中控屏组成的双联屏,一体式的无痕屏幕工艺质感很高,同时屏幕本身的画质也很细腻。内饰配色上,有时尚的蓝白配色(顶配车型专享配色),热情的红黑配色,也有素雅的黑灰配色,满足不同消费者的个性选择。

触觉上,国产品牌在内饰的用料和做工上,确实甩同价、同级别合资品牌一大截,平时驾驶能够摸到的地方基本都是皮质材料,包括方向盘、中控面板、门板、中央扶手、座椅等等,而且不管是高配还是低配,基本一视同仁,尤其是座椅,最低配也配了支持主驾驶电动调节的皮质座椅。

再有,它体现实用价值的基础性配置也确实够丰富,比如自动大灯、自动空调、感应雨刷、行车记录仪、双联大屏这些都是全系标配,就连360度全景影像和540度透明底盘也全系标配,可以说它的低配车型不是为了拉低售价区间的形式主义。对配置没那么高要求的,买低配既便宜又能满足需求,也不用因为预算不足买了低配再去外面加装配置。

CS75 PLUS算得上紧凑级SUV中较大的一部分,所以在最能体现舒适性的空间上,它的表现很不错,特别是后排全平的地台,用起来就非常的方便,坐满五个人,中间位置也不会有太多不适感。电子换挡杆的加入,中控台下方增加了容积很可观的储物空间,可以放随身的包包。后备箱的常规容积620升,最大能够扩展到1450升,趁着暑假一家人自驾出行,载上4个人的行李可以说绰绰有余。

在动力系统上,长安CS75 PLUS提供了这个级别中很难得的选择,不管1.5T还是2.0T车型,全系都匹配了来自爱信的8AT变速器。要知道放在几年前,这个价位的车型能够匹配一个爱信6AT都得好好宣传宣传,而它直接标配了8AT。

相比于这个级别常见的DCT变速器,8AT变速器在起步加速阶段动力衔接的平顺性还是处理的非常顺滑。配备的2.0T发动机,最大功率171千瓦,峰值扭矩390牛米,账面数据非常漂亮。正常驾驶时,除了第一脚油门表现出来稍微有点“蹿”之外,再慢慢深踩,会发现动力传递的线性程度很高,换挡的动作也不会让车内乘客有明显的感知,甚至有一种开自吸车那种感觉,开车的和坐车的都很舒服。

从整体调校定调上说,CS75 PLUS更多的还是以家用和实用性为主,它提供了经济、普通和运动三个驾驶模式,普通和经济模式下急加速时,即便在海拔3500米的高原地区,依旧能感受到发动机的动力储备是很足的,动力爆发的线性程度很高,不过在响应时间反应速度上来说,变速器还是以“稳”为主。对我个人来说,日常保持在运动模式,开起来会更爽一些。

前麦弗逊 后多连杆的独立悬架布局同样以舒适性为主,悬架的行程较大,对路面的震动反馈处理的也到位,通过一些坑坑洼洼的路面时,震动和颠簸基本都会被悬架吸收,坐在里面的舒适性是不错的。另外在驱动形式上,全系都采用前驱形式,难免会丢掉一部分四驱用户。

向来以性价比著称的长安CS75 PLUS,更新后在1.5T和2.0T车型上全系都匹配8AT变速器,机械素质在同级别中没得说,并且外观颜值和内饰设计都有了质感上的提升,实用的同时,也给足了面子需求,把性价比提升高一个新高度。而且即便最低配车型也给了很丰富的实用性配置,好看、好用也好开,而这正是它的实力所在,也是消费者买它的理由。

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